【答案】果然 居然 固然 偶然 【解析】略
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詹天佑主持修建的是什麼鐵路？
1907年，詹天佑主持修建的第一條鐵路是京張鐵路。
京張鐵路爲詹天來佑主持修建並負責的中國第一條鐵路，它連接北京豐臺，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千米，1905年9月開工修建，於1909年建成。
是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱鉅。現爲北京至包頭鐵路線的首段，爲京包鐵路。
擴展資料：
1905年9月4日，鐵路正式開工修建，12月12日開始鋪軌。京張鐵路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000餘尺橋樑，路險工艱爲他處所末有”特別是“居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此爲最難，即泰西諸書，亦視此等工程至爲艱鉅”。
“由南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。”中國自辦京張鐵路的消息傳出之後，外國人諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。
參考資料來源：
中國歷史網-詹天佑主持修建的第一條鐵路是什麼鐵路
詹天佑主持修建京張鐵路_2000字
京張鐵路修成時詹天佑（車前右第三人）和同事的合影
1909年9月24日，京張鐵路比原定計劃提前2年建成，工程用費只及外國人估計的1/5。這一鐵路的建成，溝通了北京與西北的聯繫，打破了英國和沙俄企圖奪取該鐵路建築權的迷夢；同時，也大大提高了中國自己建設鐵路的信心。
清末，帝國主義瘋狂爭奪中國鐵路建築權。具重要戰略地位的京張鐵路（北京-張家口）建築權，更是英國和沙俄激烈爭奪的目標。英俄各自向清朝提出威脅：中國若不能用自己的錢和工程師來建築京張鐵路，就必須由他們來修築。在這重重壓力下，1905年詹天伯承擔了修築京張鐵路的任務，這是中國人第一次用自己的錢和工程師修建的艱苦的工程。接受任務後，他排除萬難，頗多建樹。尤其是與工人並肩戰鬥，打通了長達1091米的聞名世界的八達嶺隧道，更爲人所讚譽。
詹天佑是我國鐵路工程專家，畢業於美國耶魯大學，1905年到1909年他主持修建我國自建的第一條鐵路--京張鐵路。在修建中因地制宜運用“人”字形線路，減少工程數量，並利用“豎井施工法”開挖隧道。
中國的早期鐵路是與傑出的鐵路工程師詹天佑的名字分不開的。詹天佑爲我國鐵路事業艱苦奮鬥了一生。在他從事鐵路事業的30多年中，幾乎沒有一日離開過鐵路，當時我國修建的每一條鐵路，也差不多都和他發生過不同程度的聯繫。
詹天佑1861年出生在廣東南海縣。12歲時，由於家庭生活困難，到香港考取幼童出洋預備班，赴美國留學。1881年6月以考試第一名的優異成績畢業於耶魯大學鐵路專修科，同年8月返回祖國。在學生時代他就立志要通過修築鐵路，使祖國富強起來。在他回國之後擔當的鋪築塘沽到天津之間的鐵路和修建灤河大橋的工程中，就初露鋒芒，使那些自命不凡的外國工程師也不得不歎服。詹天佑一生的貢獻很多，其中最突出的當屬修建京張鐵路。
那是義和團運動失敗後，民族危機日益嚴重，我國人民紛紛要求保衛路權，自修鐵路。清 *** 不得不改變主意，決定自己修築第一條重要的鐵路——京張鐵路。1905年5月，清 *** 派詹天佑任京張路會辦（後升總辦）兼總工程師。
京張鐵路長約200多公里，經過長城內外的燕山山脈。這一帶到處是崇山峻嶺，南口到岔道城的“關溝段”尤爲險峻，八達嶺是最高峯。詹天佑負責修建京張鐵路的消息剛一傳出，帝國主義分子馬上挖苦說：“會修鐵路通過關溝段的中國工程師還沒出世呢！”攻擊詹天佑出任京張鐵路總工程師是“狂妄自大”，“自不量力”。當時國內不少人對自建這樣的鐵路也是缺乏信心的。詹天佑一心爲國爭光，頂住了來自國內外的一切懷疑、非難和誣衊。 1906年10月24日，他在給他在美國求學時的一位老師的信中表明瞭他的決心和信念：“中國已經醒過來了。中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路，我好像是列在最前線的中國工程師。所有中外人士都在注視我所主持的京張路工程。如果京張路工程失敗的話，不但是我個人的不幸，中國工程師的不幸，同時將會帶給中國很大的損失。在我接受這一任務前後，許多外國人露骨宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞等艱鉅工程，但是我堅持我的工程，現第一段工程已經完工……。”詹天佑以驚人的毅力去完成京張路修建的每項工作。塞外經常狂風怒號，灰沙滿天。人們隨時都有被大風捲入深谷的危險。詹天佑親自率領工程人員，揹着標杆、經緯儀在懸崖峭壁上定點製圖。爲了尋找一條理想的築路線路，他常常騎着小毛驢在崎嶇的山徑上奔波；白天翻山越嶺，晚上伏在油燈下繪圖計算。經過實際勘測和調查，他曾經選定過三條線路，其中有一條就是1949年後建成的豐沙線。這條線路較其它兩條，列車通過能力更高，運輸量更大，而工程也更艱鉅，經費要超過原預算700萬兩銀子的好幾倍。腐朽的清 *** 對此是不會感興趣的。詹天佑不得不放棄這條在他看來是比較理想的線路。
京張鐵路最困難的是八達嶺隧道工程。爲了確保提前建成這條鐵路，詹天佑決定八達嶺隧道採用分段施工的方法。這在當時我國施工機械十分簡單和落後的情況下，是很不容易的。爲了保證隧道施工質量，詹天佑吃住在現場，親自把關，對定線、定位，甚至對每一個炮眼的直徑和距離都要親自過目。他這樣不分晝夜地勤奮工作，使現場施工的所有員工無不深受感動。詹天佑還創造性地運用了“折返線”的原理，在山多坡陡的青龍橋修築一段“人”字形線路，使關溝段的線路坡度降低到33‰以下，八達嶺隧道長度減少到一半。詹天佑還根據山區築路的特點，就地取材，設計了許多具有民族特色、宏偉壯觀的石拱橋。不僅節省了鋼材，還大大降低了工程造價。詹天佑提出的“花錢少、質量好、完工快”的三個要求，都實現了。1909年10月2日，在通車典禮的會場上，中外來賓對詹天佑表示異常欽佩。他非常謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。”
京張鐵路的修成，極大地鼓舞了中國人民的民族自信心，推動了廣大羣衆“收回路權”、自辦鐵路的愛國運動。此後，詹天佑除主持建築張家口到綏遠的鐵路外，還應邀擔任川漢和粵漢等商辦鐵路的負責工作，努力培養中國自己的技術人員。他投身保路運動，熱烈歡迎辛亥，覺得這是救中國的希望，並以實際行動幫助孫中山先生實現修建10萬英里鐵路的計劃。
公元1919年1月，詹天佑被派出席協約國“中東鐵路監管委員會”的會議，同帝國主義佔領中東鐵路的侵略行徑進行了堅決鬥爭，並致電“巴黎和會”，反對帝國主義掠奪全中國鐵路的陰謀詭計。他面對祖國的坎坷命運，心憂如焚，回首一生，壯志未酬，在極度緊張的工作中他病倒了，最後終因操勞過度，病勢轉重，於1919年4月24日不幸逝世，享年58歲。
詹天佑在我國鐵路史上寫下了光輝的一頁，人民將永遠懷念他。
詹天佑主持修建的第一條鐵路是什麼鐵路?
你好，詹天佑主持修建的是京張鐵路，1909年通車的“人”字型鐵路
課文詹天佑書本原文
課文《詹天佑》講述了詹天佑在背景黑暗的情況下，不怕困難，在經歷了許多困難後終於修建完京張鐵路的故事。下面是由我整理的課文詹天佑書本原文。歡迎閱讀！
《 詹天佑 》 書本 原文
詹天佑是我國傑出的愛國工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路幹線。
從北京到張家口的鐵路長200千米，是聯結華北和西北的交通要道。當時，清剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。他們最後提出一個條件∶清如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以爲這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是其中一位。
1905年，清任命詹天佑爲總工程師，修築從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國轟動，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認爲這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說∶“能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。”原來，從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗、懸崖峭壁。他們認爲，這樣艱鉅的工程，外國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至於中國人，是無論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪裏要開山，哪裏要架橋，哪裏要把陡坡剷平，哪裏要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員，說∶“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。‘大概’‘差不多’這類說法不應該出自工程人員之口。”他親自帶着學生和工人，扛着標杆，揹着經緯儀，在峭壁上定點，測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路；晚上，他就在油燈下繪圖、計算。爲了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想∶這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩條隧道的工程最艱鉅。居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑着水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長一千一百多米，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法，先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎樣才能爬上這樣的'陡坡呢？詹天佑順着山勢，設計了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。
京張鐵路不滿四年就全線竣工了，比計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。
《詹天佑》課文資料
教材說明：
這篇課文寫了詹天佑一生中最主要的事蹟——主持修築第一條完全由我國的工程技術人員設計、施工的京張鐵路，表現了詹天佑的愛國主義精神和卓越的才能，反映了中國人民的智慧和力量。
文章是按照先概括介紹，在具體敘述的方法安排材料的。全文分爲四部分，先概括詹天佑是我國傑出的愛國工程師；然後，從當時的社會環境來交代詹天佑主持修築京張鐵路的起因；接着，按照工程進展的順序，從勘測線路、開鑿隧道和設計“人”字形線路三個方面來敘述詹天佑主持修築京張鐵路的過程；最後，講京張鐵路提前兩年竣工及中外人民對詹天佑的讚揚和懷念，點名事件的意義——有力地回擊了帝國主義對中國人民的藐視和嘲笑。
詹天佑的愛國精神貫穿全文。在介紹修築京張鐵路面臨的阻力和困難時，着重講了詹天佑面對帝國主義的狂妄自大和中國人民的極端藐視，爲維護祖國的尊嚴而勇敢受命。在講修路過程時，着重強調，愛國主義精神式他戰勝一切艱難險阻的動力；創造性地開鑿隧道、設計人字形線路，是他愛國精神與卓越才能相結合的產物。在京張鐵路提前兩年竣工時，着重說明，他的創造性的工作，長了中國人民的志氣，滅了帝國主義的威風。
選編這篇課文，一是通過詹天佑的事蹟，激發學生熱愛祖國、立志報國的思想感情以及在實踐中大膽創新的意識；二是以詹天佑這個人物或以鐵路建設爲拓展點，引導學生練習收集有關的資料。“注意收集有關的資料”，是從本組開始的一個新的讀寫項目。教師的指導學生領悟課文的內容之前或之後，要注意抓住課文的拓展點，引導學生收集有關的資料，擴大閱讀面，加深對課文的感悟。
