昂科威plus驾驶辅助的意思是昂科威Plus搭载了智能驾驶辅助系统。《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆。主要用于：载运人员和（或）货物、牵引载运人员和（或）货物的车辆、特殊用途。国产汽车品牌有：集度、五菱、宝骏、红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威、比亚迪、蔚来、小鹏汽车、东风等。国外汽车品牌有：丰田、大众、奥迪、奔驰、现代、起亚、标致、凯迪拉克、日产等。
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昂科威plus辅助驾驶级别
L1级。昂科威plus辅助驾驶级别为L1级。昂科威是别克旗下的一款中型suv。昂科威plus辅助驾驶是最低级别的辅助驾驶，因此是L1级。
昂科威plus驾驶辅助怎么开
昂科威plus驾驶辅助打开按下中控面板上的0。车道保持辅助系统摄像头传感器位于内后视镜前面的挡风玻璃上。要开启或关闭车道保持辅助系统，按下中控面板上的0。开启时，车道保持辅助系统可以进行辅助和发出车道偏离警告，此外，根据车道所偏离的方向，车辆左侧或右侧会发出警示声。
别克昂科威plus驾驶辅助怎么关闭
按下位于副仪表板，音响显示屏控制旋钮右侧的LDW按键即可开启和关闭系统亲您好，1.发动机起动后，按下按钮，触摸“车道保持辅助”按钮，可打开或关闭车道保持辅助功能2、因为车道保持辅助功能是为公路上的车辆和其他道路上的良好条件而设计的3、当车速在60～140公里/小时范围内时，系统才开始工作。
昂科威plus辅助驾驶设置取消
昂科威plus 辅助驾驶设置取消方法及步骤：1、在incall系统中选择“设置”后，并点击“车辆”；2、进入后，点击“车道辅助”；3、在界面会显示“仅预警”、“仅纠偏”、“预警+纠偏”的功能，最后进行选择确认即可。拓展延伸：车道偏离预警系统的作用是提醒过度疲劳或者长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。
别克昂科威驾驶辅助系统是什么回事?
你好驾驶辅助系统，也就是你，距离前车比较近，没有刹车系统为自己刹车，防止追尾，【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
别克昂科威驾驶员辅助系统起到什么作用?
本车具有一些辅助功能，这些功能 一起工作时，可在行车、倒车和驻 车时避免发生碰撞或降低碰撞损伤 程度。
使用这些系统前，请阅读本 章全部内容。
别克昂科威Plus实力诠释舒适家用大五座SUV最优解
在25万元合资SUV这个细分市场中，可选择的车型一抓一大把。像大众途观L、丰田RAV4荣放、本田CR-V这些车看上去都不错，但很多人实际体验过后或多或少会觉得有些缺憾，或者说有些车禁不住“挑刺”。而对于看重豪华品质、宽大空间和舒享体验的用户来说，他们的购车清单上也会出现别克昂科威Plus的名字。那么问题来了，以上这些热门SUV车型到底该如何选择呢？
今天，我们就挑选指导价在25万元左右且落地价较为接近的昂科威Plus652T五座豪华型、途观L 330TSI两驱智享版、CR-V两驱智领版，通过更直观的对比形式来呈现三者的产品力，希望给正在纠结中的小伙伴们提供参考。
尺寸和空间
先来看三款车的车身尺寸和空间体验。昂科威Plus长宽高分别为4845/1883/1695mm，轴距更是长达2833mm，这样的尺寸和轴距在所有合资中型SUV里面堪称“独一档”的存在，甚至已经可以与某些中大型SUV相媲美。
作为对比，途观L的长宽高分别4735/1859/1677mm，轴距2791mm；CR-V的长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距2701mm。由此可见，昂科威Plus不仅在尺寸上明显“大了一圈”，更在轴距上与两位对手拉开了差距。
更大的尺寸和更长的轴距带来最直接的好处，就是营造出更宽敞的车内空间。所以，相较于同级竞品，昂科威Plus在空间上的优势一目了然：其第二排头部及膝部空间分别达到了988mm与115mm，再加上第二排地板几乎为纯平设计，即便三个身材高大的成年男性坐在后排也倍感宽松舒坦。在后排安装一个儿童安全座椅的情况下，后排乘客也丝毫不会觉得憋屈，满足大家庭出行需求妥妥的。后排座椅放倒后，可与后备箱形成一个尤为可观的超大平整空间，为多口家庭长途自驾游提供更多便利。
而途观L和CR-V在空间体验上只能说应付一般家用勉强够用，但指望像昂科威Plus那样随便来个“葛优躺”、空间富余到令人羡慕并不太现实。途观L基于大众MQB平台打造，所以在空间设计上还是不可避免地出现了后排中间较高隆起的情况，对于中间乘客不太友好，尤其是在长途出行时，一旦车内满员，那么后排中间乘客就要遭点罪了。CR-V则由以空间见长的本田操刀，在MM理念下使得座舱布局得到了一定程度的优化，但受车身尺寸，空间上还是吃了亏，特别是横向空间不足，导致后排坐三个乘客会稍显局促。
驾乘舒适性和静音表现
再来看看体感层面的驾乘舒适性。昂科威Plus总体上给人的第一印象是，居家温馨和豪华质感并存。这背后一方面自然离不开其配备的人体工程学座椅，它采用的是40道精工真皮座椅，应用了舒适性海绵+双硬度发泡工艺，可以带来更好的支撑性和包裹性，并且针对坐垫长度、头枕进行了优化，同时652T车型全系标配前排座椅加热、电子调节功能，可以说该有的都有，让每一位乘客都切身感受到贴心的款待。另一方面，昂科威Plus车内还采用了大面积软性材质包覆，以及钢琴烤漆镭雕饰板、流线型镀铬装饰、法式同色双缝线等细节设计，档次感直接拉满。
而途观L座椅材质分为皮/织物混搭以及仿皮两种，触感和质感都不如真皮，另外途观L内饰设计中规中矩，和常见的大众车型并没有太多区别，在豪华感和科技感氛围的营造上仍需花点功夫；CR-V大部分配置版本都采用了真皮座椅，但在车内做工和用料上是肉眼可见的廉价，对于追求高级感和品质感的用户来说会萌生退意。
还有一个需要重点提一下，就是车辆NVH表现，这是目前很多消费者所关心的一项。这方面，昂科威Plus可以说“完虐”另两者，整个静谧性表现放在同级中也处于顶尖水准。具体来看，昂科威Plus搭载了别克Quiet-tuningTM静音科技，车辆前风挡及前窗均采用厚度达到5mm的高级声学夹层玻璃，打造出32分贝的宁静座舱，更全系标配ANC主动降噪科技，将窗外噪音全部隔绝在外，即便上了高速，乘客坐在昂科威Plus车内也能正常交流。此前中国汽研曾进行一项汽车驾乘品质性能的测试，最终昂科威Plus凭借在“静谧低噪”方面的优异表现，一举击败途观L、CR-V等车型荣膺“驾乘品质之星”的称号，这项荣誉正是昂科威Plus超强静音实力的最佳佐证。
动力、油耗和安全性能
最后来看看动力性能、燃油经济性以及车辆安全性能。昂科威Plus搭载的是通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱及48V轻混动系统这套王牌动力组合，实现了强劲性能与节能省油的有机统一。在48V轻混技术助力下，昂科威Plus起步更轻快、行驶过程更安静更平顺，驾乘品质全面提升。根据真实车主反馈，昂科威Plus1.1万公里使用后综合油耗低至7.6L，日常市区油耗不超过9L。换句话说，昂科威Plus的经济性还是很适合家用的。
此外，昂科威Plus还拥有云台式底盘调校，六点式全框副车架搭配后悬液压衬套，即使在遇到颠簸路段、急转弯时都能带来平稳的驾驶感受，让驾驶者更自信更从容地应对每一次出行，同时减少车内乘客晕车情况，让舒适陪伴每一程。
途观L则提供多种动力版本，其中2.0T高功率版本动力性能还不错，换挡偶有迟滞现象，综合油耗在7.9L左右，和昂科威Plus接近。CR-V在加速性能上弱了些，同时综合油耗在7.31L-8.12L之间，并不像传说中日系车那么省油。底盘方面，途观L和CR-V均配备了主流的前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，但行驶质感谈不上多么高级，对于多路况和复杂工况的适应性也不及昂科威Plus。
安全层面，昂科威Plus可以说将安全刻在了骨子里，按照中美双五星安全碰撞标准打造，采用BFI车身设计，全车高强度及超高强度钢材占比78%以上，A柱、B柱关键位置的钢材强度甚至达到了1500Mpa，塑造了远超同级的钢铁之躯。同时，昂科威Plus还搭载同级领先的eCruise智能驾驶辅助技术，并配备高清流媒体后视屏、HUD平视显示屏、高清360°全景泊车影像等安全配置，为用户出行提供全方位的保障。
途观L车身高强度钢材占比达到了76%，但主要防护部位采用单层冲压结构，主被动安全配置和驾驶辅助科技并不算丰富。CR-V在主被动安全性能方面做得不错，同时采用笼式车身架构，但全车高强度钢材的占比仅为35%左右，整车安全系数在三款车中表现并不算出色。
写在最后
能在竞争激烈的SUV市场上立足，必然要有“过人之处”。别克昂科威Plus能做到科科全优，实力领先于一众同级车型，除了拥有大五座空间和越级舒适性表现外，更重要的是昂科威Plus精准地把握了时下消费者的用车诉求，由里到外都能带给用户耳目一新的感觉以及意想不到的惊喜。目前购买23款昂科威Plus除了终端优惠外，还可获赠499元抵全额商业险大礼包，并享至高6000元置换补贴及12期0利率灵活金融方案等多重礼遇。所以，有兴趣的小伙伴们果断下手吧！
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昂科威plus各个按钮功能图解
别克昂科威plus内控制按钮的图解：
1、车身电子稳定系统(ESP)。
系统默认情况下处于打开状态。通常不建议关闭，除非有潮湿的路面，如雨或雪。
2、停车雷达。
中心控制面板上显示图像，雷达上听到警报音。
3、自动启停。
暂停后，发动机关闭。脚离开制动踏板后，发动机再次起火。
4、内/外循环。
内循环和外循环的区别在于，内循环的空气总是由车内提供，外循环是通过充气来更换原有的车内空气。拥堵、隧道、其他室外空气质量达不到标准的，优先使用内循环。高速时每隔一定时间切换到外循环通风。
5、温区同步。
温度区域同步功能只需改变驾驶席的温度，其他温度区域就会相应变化。关闭此温区同步后，每个区域都可以自行定制和设置，以满足不同位置乘员的需要。
别克昂科威plus
别克昂科威Plus不仅标配2.0T涡轮增压发动机作为合资中型SUV，还提供7个版本。再加上具备主动刹车、全液晶数码表等先进科技配置，可以说同级价格比较理想。
动力以昂科威Plus的可见优势，全系标配2.0T涡轮增压发动机。其中高功率版本的TSI380车型峰值扭矩为350nm/1500-4400rpm。低转速高扭矩带来舒适的驾驶体验，实测显示，科迪亚克百公里加速最快只需6.81秒。
别克昂科威Plus正式上市 售价22.99万元起
易车讯 6月19日晚，别克昂科威Plus正式上市，新车共推出5款车型，售价22.99万元起。新车定位中型SUV，尺寸介于昂科威与昂科旗之间。动力上搭载2.0T+9AT的动力组合，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，并全系标配48V轻混系统。
昂科威Plus昂科威Plus艾维亚外观方面，别克昂科威Plus的造型与昂科威S基本保持一致，都采用了别克最新的飞翼式前格栅设计，并搭配横向延伸至大灯的镀铬饰条，提升了车头视觉宽度。而雾灯区域则进行了重新优化，两侧上扬的边线也有所收敛，看上去更偏沉稳气质。
车身侧面，新车没有运用太多过于激进的线条设计，反而整体给人一种家用稳重的形象。艾维亚版车侧配备“Avenir”专属车标，彰显尊贵身份。车身尺寸方面，昂科威Plus长宽高分别是4845/1883/1695mm，轴距达到2833mm，相比昂科威，长度加长151mm，轴距加长83mm。
尾部的飞翼式元素与车头相呼应，造型饱满有力，两侧尾灯之间还配有贯穿式横向镀铬饰条相连，下方配有“ENVISION PLUS”标识。轮胎方面，艾维亚版搭载的是20英寸旋翼式铝合金轮胎，采用的是马牌轮胎，规格245/45 R20。
内饰方面，别克昂科威Plus采用别克标志性的环抱式一体座舱设计，非对称设计中控台，提升操作便利性的同时保证驾驶安全，大面积钢琴烤漆工艺和软性真皮材质包覆提升了品质感。同时，艾维亚车型将会采用更加豪华的内饰用料，以及更加独特的Avenir刺绣。
配置方面，别克昂科威Plus搭载了通用汽车全新一代VIP智能电子架构，拥有eCruise智能驾驶辅助科技，包含第三代APA全自动智能泊车系统、HBA智能自动远近光灯控制系统、ACC自适应巡航系统、PD行人识别系统等。同时还配有第二代高清流媒体内后视镜，HUD平视系统，按键式换挡以及无线充电功能，进一步提升了车内乘客的使用便利性。
新车提供5/7座供消费者选择，其中7座版车型采用的是"2+3+2"布局。艾维亚版座椅配有专属的菱形样式打孔真皮包裹，触摸柔软舒适，并带有8向电动调节及4向电动腰托调节，同时还配备加热/通风/记忆等功能。空间方面，官方宣称，5座版车型后备厢常规容积可达515L，且第二排座椅支持4/6比例及完全放倒，最大可扩展至1712L，满足了多场景的用车需求。
动力方面，新车继续搭载2.0T涡轮增压发动机，全系加入了48V轻混系统，其中发动机最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，排放符合国六标准。传动方面，与之匹配9速手自一体变速箱。悬架系统方面，采用的是前麦弗逊式悬架+后多连杆式悬架组合。此外，艾维亚版车型还配备适时四驱系统，并提供舒适/四驱/运动/越野四种驾驶模式选择。
编辑点评：相比昂科威、昂科威S，昂科威Plus的最大亮点在于它的空间有了很大提升，对于现在很多一家子出行，或者二胎家庭增多，是个不错的选择。同时新车的到来，弥补了昂科威和昂科威S没有7座的短板，并且相比昂科旗，进一步降低了别克7座SUV的入门门槛。未来新车将与途观L、汉兰达以及锐界PLUS等车型展开竞争，由于空间方面的差距缩小，竞争起来的底气也更足。
试驾别克昂科威Plus，提升不止空间
昂科威可以说是合资SUV市场的一员老将了，在昂科威刚推出时，它凭借着大空间与高级感在中型SUV市场掀起了不小的波澜。而昂科威Plus的推出，是昂科威车系全方面的一次提升，昂科威S与昂科威Plus从此可以在不同细分领域各显其能。随着空间增大，昂科威Plus也顺势推出了七座车型。
设计——曲面营造的美式豪华
当前别克的家族设计，总体来说是偏向优雅、高级并能让人感受出一种美式豪华感的。昂科威Plus的车身曲面、镀铬的运用和车身比例都有一种同价位难以得见的美式豪华属性，并不浓烈但已经小有韵味。
贯穿车头的镀铬条作为别克的家族设计与日行灯连为一体，让车身更显宽大。下方的钢琴漆黑色中网与镀铬装饰形成了不错的平衡。
相对于自家兄弟昂科威S更大的车身侧面却不显臃肿，这很大程度上可以归功于协调的车身比例和流线曲面。
昂科威S Avenir
我拿到这台试驾车配备了18英寸多辐车轮。它的设计简洁，也符合车辆的气质。轮胎方面，它配备了普利司通Alenza 001轮胎。
内装——精致，再添一分
坐进车里，一个吸引人注意的就是偏向驾驶员的座舱设计。在中型SUV市场里，这样的设计确实是当下的潮流趋势。它在给驾驶员更好的驾驶环境的同时，也给了车厢更多层次感，通过不对称的美学设计塑造出了一定的豪华感。
昂科威Plus的内饰采用了大量的软质材料包裹——和Avenir艾维亚版本几乎没有区别。这套内饰在各种细节上，包括字体设计和材料搭配方面也很协调，只是中控面板顶端的反光较为影响驾乘体验。我们试驾的车辆配置了带加热功能的打孔真皮前排座椅，宽大且柔软的结构带来了较为舒适的乘坐感受。
按键换挡的布局也给昂科威Plus带来了更高的前排空间利用率，比如这两个巨大的杯架就颇具实用性。
另一个加分项就是后排的地板平整度了。基本纯平的地板无论是对实用性还是中间座位乘坐舒适性都有帮助。后备箱同样宽大平整，官方后备箱容积为515-1712L，这样的表现能够满足中型SUV用车群体对实用性的需求。
试驾当天的暴雨天气以及前驱设定让泡芙没法尽力体验昂科威Plus的2.0T SIDI+9AT+微混系统组成的动力配置，但这样的极端条件让我对昂科威Plus的底盘调校有了相当清晰的认知。
昂科威Plus的底盘风格整体偏向舒适，但在通过减速带及坑洼路面时，你也能感受到底盘的扎实。对于家用需求来说，虽然它没有艾维亚车型的主动式液力减震稳定系统，但你仍然可以认可它的表现称职。
昂科威Plus的转向手感较为轻盈——它更大的车身体积并没有带来笨拙的操控，并且比较容易上手。另外为它的操控加分不少的就是它采用的普利司通Alenza 001轮胎了：这款轮胎在滚阻、胎噪和抓地表现上达成了很好的平衡，在雨天的抓地力也能当大任。这样的轮胎表现配合着不错的ESP逻辑，在暴雨天急加速也不会发生打滑现象。综合来讲，昂科威Plus的底盘在同级车型里处于中上水平，而轮胎配置更是为它的操控性加分。
别克昂科威Plus作为昂科威S的兄弟车款，一定程度上体现了别克的诚意。推出于2021年的它，搭载了新一代别克eConnect智能互联科技，方便了用户的日常使用。但非Avenir车款上自适应巡航、L2级驾驶辅助的缺失也确实一定程度上影响了它的竞争力。在当今的中型SUV市场上，昂科威Plus的竞争力可圈可点，若你对它的设计有好感，不妨可以亲身进行一番体验。
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